opnion dacia duster

Probamos el Dacia Duster Eco-G

Dejados atrás por la obsesión de la electrificación total, el GLP sólo se ofrece como un nuevo producto por un puñado de fabricantes.

Uno de ellos es Dacia, que ofrece una versión del nuevo 1.0 de 3 cilindros equipado para funcionar con gas, llamado Eco-G, en toda su gama. El Plumero de GLP puede ser el mejor negocio de la familia.
La locura a finales de los años 90 por el famoso gas licuado de petróleo fue modesta en Francia. A diferencia de muchos de nuestros vecinos, Italia y los Países Bajos en particular. Siendo el mercado (y los fabricantes) obsesionado por la hibridación en todas sus formas y la más ingenua «emisión cero», apenas media docena de modelos se adaptan como equipo original al GLP. El Fiat Panda, el Dacia Duster y el Renault Clio están dejando su huella, ilustrando las ventajas muy reales de este combustible «alternativo».

La primera es simplemente práctica. En el uso, no hay ninguna restricción que distinga un Duster LPG de una versión convencional de gasolina. La única concesión notable es que el GLP obviamente requiere un tanque extra (a diferencia del Etanol…). El depósito de 40 litros situado bajo el suelo elimina por tanto el espacio dedicado a la rueda de repuesto. A menos que practiques salidas regulares fuera de la carretera, las molestias son mínimas. Uno puede satisfacerse, como en la mayoría de los coches actuales, con un kit antipinchazos. El vasto tronco del Plumero permanece intacto (todavía 478 litros).
Tampoco hay diferencias a bordo, excepto por el indicador del tanque de GLP y el interruptor para cambiar de un combustible a otro, situado a la izquierda del volante. Esta función no es útil en sí misma, ya que el motor arranca con GLP por defecto si el tanque está lleno. La transición de un combustible a otro es, por supuesto, perfecta, y cambia a sin plomo automáticamente cuando se agota el gas. Por lo tanto, no es necesaria una manipulación especial a diario. Aparte de desenroscar la tapa de plástico del tanque extra, justo al lado del sin plomo, cuando se llena.

En la carretera: gas sin dolor

Estrictamente ninguna indicación, aparte de la luz indicadora situada en el indicador, traiciona la fuente de alimentación de los tres cilindros. Este motor, diseñado desde el principio para ser adaptado a la bi-combustible, funciona de la misma manera cuando se toma el GLP o la gasolina. Es decir, con la misma despreocupación, o incluso pereza, para relanzar el Duster, aunque no sea tan pesado (1.252 kg) en las vías rápidas o en las montañas. Con 100 CV y una caja de cambios de 5 velocidades relativamente larga, no deberías esperar tiempos de vuelta milagrosos. 0 a 100 km/h en 13,6 s, sin pretensiones.
Su suavidad a bajas revoluciones es bastante apreciable… especialmente con el GLP, con su par motor más ventajoso: el tres cilindros entrega 170 Nm (a 2.000 rpm), lo que es 10 Nm más que la gasolina, 750 revoluciones antes. La suavidad de funcionamiento es real, pero ganaría un control de la caja de cambios un poco menos rústico. Por otro lado, los entusiastas del off-road se decepcionarán: este motor sólo existe en tracción.

En cuanto al consumo, un tanque lleno de gasolina nos permitió cubrir unos 320 km en una ruta variada. Eso es un promedio de unos 9 l / 100 km. Desgraciadamente, no todos distribuyen GLP, y la reducida autonomía del gas requiere necesariamente el uso de Lead Free para los viajes largos (50 l, todo lo mismo). Allí, su apetito es de unos 8,5 l / 100 km. No es de extrañar que este motor sea mucho más eficiente en cuanto a combustible bajo el capó de un Clio o Sandero… Obviamente, esto no es suficiente para poner en tensión el sólido argumento financiero del Duster.